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五大預判！2022年網絡貨運有哪些新契機？物流企業還要加入嗎？ |
交通部、稅務局等各部門聯合強調：加強對物流行業的稅務督查、運營監管，借助大數據等先進手段，不放過違法違規的任何一個蛛絲馬跡，守住法律的紅線，確保企業合規運營。 我國物流行業即將進入內部資源整合階段，隨著政策的收緊，網絡貨運將要面臨哪些方面的改進？物流企業又要具備哪些能力？
網絡貨運五大預判 1.網絡貨運將成為物流企業標配。 總體來看網絡貨運的趨勢是不可逆的，從監管的角度看網絡貨運的實施，使得政府主管部門可以實時、便捷取得電子化數據，并據此進行更有效的貨運市場服務和監管。另一方面，網絡貨運的實施也切實提升了運輸行業的效率，降低了物流成本，助力產業升級。當全國的物流企業都升級變了網絡貨運平臺，中國物流運輸業的整體水平會得到質的提升。因此政策上可能會繼續大力支持傳統物流企業申請網絡貨運，盡快實現全行業的數字化升級。當然，我們也應該預見到，普遍平臺化的同時也必將促進平臺間相互整合的現象，會有一批高效率、大規模的頭部網絡貨運平臺出現。 2.無車、無船統一運營。 現代交通運輸業主要運輸方式分別是公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。根據交通運輸部統計數據顯示，我國公路運輸占總貨運量的73%左右，其次是水路16%，其他幾種運輸方式合計占11%的貨運量。與無車承運的許可制不同，無船承運一直以來采用的是備案制，但無論是以車輛還是船舶作為載具，網絡化、平臺化必將促進行業效率的提升。由此推測，無船承運可能將被一同納入到網絡貨運相關政策的統一管理中。 3.除了交易，平臺撮合模式可能將統一納入管理。 網絡貨運試行政策中明確提出“網絡貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。”——撮合模式不在網絡貨運的服務和監管范疇內但也沒有其他更明確的行業規范性政策要求，因此2022年新的網絡貨運政策，是否有可能將交易服務和撮合服務這兩種形式一并納入統一管理也有待關注。 4.交通、稅務數據互通。 越來越多地區的交通與稅務開始協同與合作，實現數據互聯互通，這將為行業發展貢獻更多的積極力量。 5.司機代開逐步推廣。 全國范圍內開放司機發票代開的地區主要有天津、山西太原、安徽安慶等地區，相信隨著網絡貨運的進一步推進，將會有更多的地區，具體落實司機發票代開的相關政策和操作路徑。
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